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中国汽车工业协会数据显示

admin 2019-03-13汽车控

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  刚成为第二大产业就遭遇全国性下滑 浙江汽车前景如何 ?  
  2019-03-02 09:46:56杭州网  
 

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春节以来 ,杭州一直阴雨朦朦 ,不曾间断过 ,这像牛毛 、像花针 、密密麻麻的雨夹着浓浓白雾 ,置身其中有点寒 。

乘用车市场信息联席会(以下简称“乘联会”)最新公布的数据显示 :1月份中国狭义乘用车零售销量216.1万辆 ,同比下滑4.0% ,创7年最大降幅 。这一消息如同这初春的天气 ,给去年以来面临挑战的汽车行业增加了一丝寒意 。

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汽车成为浙江第二大制造业

汽车制造是最能体现一个地区工业制造水平的核心领域 。由于历史和国家政策的原因 ,在很长一段时间里浙江在整车制造领域几乎是一片空白 。 

浙江最大的民营汽车企业吉利汽车 ,也是从1997年才开始正式进入到汽车产业 。经过20多年的发展 ,吉利汽车已经发展成为全国最大的民营汽车集团 ,位列2018年《财富》世界500强267位 。 

吉利是浙江汽车崛起的缩影 。当前 ,汽车制造逐步成为了支撑浙江经济发展的支柱产业之一 。2018年 ,浙江汽车制造业规上工业增加值达到1163.4亿元 ,占全部规上工业增加值的7.9% ,汽车成为浙江仅次于电气机械和器材的第二大制造产业 。而在2012年 ,这一比重仅为5.3% ,在制造业中排名第五 。浙江省委省政府正在谋划将汽车作为未来支撑浙江发展的四大战略性支柱产业之一 。

但就在刚刚过去的2018年 ,浙江汽车行业整体遇冷 。从2018年下半年开始 ,受汽车市场景气度下降影响 ,浙江汽车产销量出现下滑态势 ,当月增加值增速逐月下滑 ,10月份增速逼近0附近 ,11月出现负增长(-4.4%) ,12月负增长进一步扩大到-6.8% ,全年累计增速也下滑到个位数(9.4%) ,这样的明显的下滑在过去很多年里是罕见的 。

如果把视野放到全国看 ,浙江汽车产销遇冷并非孤例 ,全国汽车工业增加值几乎在下半年也同步出现大幅下滑 ,9月 、10月 、11月 、12月 ,当月增加值增速分别为0.70% 、-0.70% 、-3.20% 、-4.10% ,全年累计增速仅为4.9% ,从全年累计数据看 ,浙江的情况比全国还算乐观 。

乘联会的数据显示 ,2018年中国汽车批发销量净减80万辆左右 ,为2808万辆 ,同比下降2.8% ,中国汽车市场出现了28年来的首次负增长 。 

从结构看 ,新能源汽车仍然保持40.1%的较高增速 ,但增速比上年下滑11个百分点 ,2018年新能源汽车销量仅占整个汽车销售的4.6% ,因此汽车销量的下滑主要是由传统燃油汽车的下滑引起的 。 

如果把眼光投入全球 ,我们发现 ,与浙江一样 ,中国的数据也并非孤例 。2018年全球各国汽车销量均有不同程度的下降 ,前三大经济体中 ,除美国汽车销售保持微增(0.3%)外 ,中国 、日本汽车销量均在下滑 ,三大经济体销售总量同比下降1.6% 。据乘联会最新零售数据统计显示 ,1月份中国狭义乘用车零售延续了负增长势头 。 

说到这里 ,大家可能会问 :刚刚坐上全省第二大制造业宝座的浙江汽车产业 ,难道马上又掉头进入向下通道了吗 ?这是趋势性下滑拐点还是变革前夜的短暂调整 ?

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28年持续增长为何止于2018年 ?

持续28年增长的中国汽车产业 ,为什么偏偏在2018年这个时间点出现负增长 ?笔者认为以下几个原因值得关注 。 

原因一 :前值基数不断增大 ,传统汽车增长周期基本到顶 。 

据乘联会数据显示 ,2017年中国汽车批发销量在2888万辆 ,位列全球第一 ,是美国的1.68倍 ,日本的8.5倍 。据公安部统计 ,2018年全国新注册登记机动车3172万辆 ,机动车保有量达3.27亿辆 ,其中汽车2.4亿辆 ,小型载客汽车首次突破2亿辆 。 

在如此大庞大的销售基数和汽车保有量背景下 ,中国传统汽车难以再保持较高的增速 。这一点把时间拉长了看就很明显了 ,2010年之前 ,国内汽车增速平均保持在2位数增长 ,2011年开始 ,平均增速就回落到个位数了 ,这种回落具有一定的周期性特征 。不过这次的周期可能不是传统汽车产能的小周期 ,而是技术推动一次产能新周期的开始 。

原因二 :经济下行叠加房价上涨暂时抑制了汽车消费需求 。 

2018年受内外形势影响 ,中国经济面临较大下行压力 ,经济增速趋缓 ,居民财富增长受到一定影响 。如果把汽车产销增速和GDP增速放在一块观察 ,2008年 、2011年 、2015年 、2018年在这几个经济下行压力较大的年份 ,汽车产销均出现较大下滑 。而今年 ,汽车产销比前面几个时间点下滑更为明显的一个重要原因是叠加房地产价格上涨 。 

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